如今，浮现想到天空“蓝”，已沦为大众评判环境质量最直观的方式。2015年12月，交通运输部施行《珠三角、长三角、京津冀(环渤海)水域船舶废气控制区实施方案》(以下全称DECA 1.0)，一场以掌控船舶大气污染物硫氧化物、氮氧化物和颗粒物废气，提高沿海沿河区域空气质量为目标的“水上蓝天保卫战”拉开序幕。近日，本报记者追随交通运输部“严控船舶废气 城主万里碧空”主题宣传采访团赶赴深圳、南京、湖州等地，实地走访船舶废气掌控方案落地情况。掌控标准步步升级 环保效益急剧获释近年来，国际海事组织大力前进船舶大气污染防治，2020年船舶在全球水域将强迫用于硫含量大于0.5%m/m的燃油以减少硫氧化物废气，很多国家和地区正在逐步强化对氮氧化物废气的掌控拒绝。
“与国际上‘一刀切’式废气掌控比起，我国的前进思路是‘逐步拓展、逐步升级、培育习惯’。”总结我国前进船舶废气控制区的历程，交通运输部海事局危管防污处副处长张春昌这样总结。DECA 1.0成立了珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域三大船舶废气控制区，从2016年1月1日起分时段、分区域逐步推广低硫油(硫含量≤0.5%m/m的燃油)应用于，并从2018年1月1起构建船舶在三大控制区所有港口、靠岸驶入期间用于低硫油。“总体来看，DECA 1.0前进成功，排放量效果显著。
”张春昌讲解，2017年三个废气掌控区内的船舶排放量二氧化硫大约6.9万吨、颗粒物大约0.8万吨，排放量量分别占到掌控区内船舶废气总量的14%和11%。但水上蓝天保卫战的步伐不仅相接此。2018年年底，交通运输部公布了《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，全称DECA 2.0版，以代替此前实行的DECA 1.0版。
“DECA 1.0明确提出，2019年12月前已完成实行效果评估，并确认否更进一步特严要求或不断扩大地理范围。随着国际国内排放量形势发生变化，2018年交通运输部海事局就提早积极开展DECA 1.0实行效果评估与调整工作，并在充份调研、分析和研究的基础上，确认DECA 2.0方案。
”与DECA 1.0版比起，地理范围的不断扩大是DECA 2.0版最主要的调整内容之一。“若1.0版是划界了三个片区，2.0版则划界了我国沿海和长江西江干线水域这两条线。”张春昌认为，地理范围不断扩大防止了船舶在沿海水域频密换油，而且为2020年全球缩硫令的实行作好交会。
另外，氮氧化物是我国下阶段大气污染防治的重点，DECA 2.0版也针对氮氧化物明确提出了新的掌控拒绝。在新的拒绝下，船舶排放量力度更进一步增大，环境效益也进一步提高。根据测算，比起2015年，2019年预计构建船舶排放量二氧化硫大约60万吨，颗粒物大约7.8万吨;若2025年继续执行船舶转入控制区用于硫含量不小于0.1%m/m燃油的拒绝，每年将排放量二氧化硫大约70万吨，颗粒物大约8.7万吨。
白科技赋能“深圳蓝” 监管能力国际领先“无人机配备了高精度、低敏感度的红外照相机和微型嗅探器，能嗅探驶入港口船舶、锚泊和在航船舶的尾气废气，并将监测数据动态传送，协助海事执法人员初步判断目标船只所用于的燃油含硫量否微克。”6月1日，深圳海事局深港船舶污染防治工作室专家、香港科技大学副教授宁治在深圳盐田集装箱码头向采访团现场展示船舶尾气遥测(无人机)感应器监测技术。好政策需真实施。
DECA 2.0版将确保措施责任主体在“各级交通运输主管部门”的基础上减少了“海事管理机构、长江航务管理局和珠江航务管理局”。船舶大气废气监测监管技术归属于国际前沿技术，欧洲和北美废气控制区也还正处于研究和实验阶段，没成熟期的经验可可供糅合。
为此，部海事局在上海海事局、深圳海事局实时积极开展在航船舶尾气检测装备样板工程，探寻船舶大气废气监测监管的“中国方案”。移动遥测监测、岸基遥测、无人机嗅探……在深圳海事局深港船舶污染防治工作室，一批“白科技”在记者团前一一亮相。
“船舶燃油较慢检测设备可在2分钟之内检测硫含量，为执法人员效率的提高获取技术确保。”深圳海事局危管防污处副处长段高峰讲解，这一设备已沦为废气掌控区内海事“标配”。相结合两个首创的“深港船舶污染防治工作室”和“大鹏湾船舶大气污染物排放掌控监测监管试验区”，深圳海事着力密码大数据分析、区域监控、远距离监测、目标较慢筛查、动态追踪、精准检测等一系列废气监管难题，朝着“区域监控、精准筛查、有效地管理”的目标朝著迈向，力争为下一步在全国建构船舶废气控制区监测监管能力建设获取可拷贝的经验和参照。
深圳市交委评估结果显示，珠三角船舶废气控制区政策实行以来，各类污染物排放量合计多达8000吨，PM2.5降到26微克/立方米，在深圳港船舶进出港艘次和货物吞吐量大幅下降的背景下，经济效益持续上升，而空气质量全面高于国家标准。管控和更换锐意 多地直言新能源6月1日，记者在深圳盐田国际集装箱码头看见，随着巨轮上电缆徐徐下起，工作人员将船舶电缆终端码头前沿地下接电坑，已完成岸电接电作业。严控船舶废气，从源头上展开新能源替代将事半功倍。
在强化燃油质量管控的同时，多地大力前进岸电、LNG清洁能源的应用于。以岸电为事例，盐田国际集装箱码头共计6套岸基船舶供电系统，覆盖面积16个泊位，覆盖率超过80%，可符合全球最大型集装箱船舶的用电市场需求。截至今年4月，该码头已是241艘次集装箱船舶获取了岸电服务，远洋集装箱船舶月岸电使用率约11%。某种程度是岸电建设，浙江省湖州市的内河区域岸电发展也十分快速增长。
6月3日，在长湖申线城东水上服务区，记者团现场参访船员“刷卡取电”。2017年2月，湖州市港航管理局与国家电网湖州供电公司、国家电网浙电节约能源服务有限公司三方签订了“湖州市绿色交通港口岸电工程”战略合作协议，冲破湖州内河港口岸电建设的序幕。截至目前，湖州市早已总计竣工岸电设施273套，构建水上服务区及63个大型码头仅有覆盖面积，仅有服务区两年来用电量就约13.7万千瓦时。
此外，湖州还大力推展岸电用于一张用电卡全省标准化、电费缴纳方式多样化，研发大功率直流充电桩，为500吨级显电动货船运营获取确保。在江苏，LNG则沦为船舶动力的另一种自由选择。“这艘船2015年12月开始修建，2017年4月投用，耗资300多万，政府补贴了78万。”6月2日，“鸿运2006”船主张家国回到坐落于长江南京段八卦洲的“海港星1”号加气，这是全国首座水上趸船式LNG标示车站。
从港内到加完气，张家国只等候了半小时。“现在LNG价格每吨比柴油较低千余元，成本上节省了。而且按照江苏交通部门规定，LNG动力船在省内享用优先过闸，这让我每个月可以多跑完一趟!”坚决“LNG标示车站建设与船舶新的扩建相配套”原则，江苏在推展内河船舶应用于LNG方面先试先行，获得了不错成绩。
截至去年底，长江江苏段及江苏内河干线航道上已竣工10座内河船用LNG标示车站，大约为全国总量的一半;其中5座已投放试运营，数量位列全国第一。“江苏水运推广应用LNG不仅了解秉持生态优先、绿色发展理念，同时可充分发挥我省水运优势，尤其是京杭运河的主通道起到。按照江苏省规划，我们力争到2021年享有多达2000艘LNG动力船，以干线航道为重点竣工船用LNG标示车站89座，可行性构成一定的规模效应。
”江苏省交通运输综合行政执法监督局水上执法局副局长杨海兵讲解。
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